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能造航空发动机国家只有5个 我国如何并跑—新闻

发布时间:2017-12-03 阅读:

  航空发动机国家只能做五个国家,怎么跑? - 新闻 - 科学网

  辽阔的沙漠,野战部队,不久前在朱和联合训练基地举行了盛大的阅兵式,中国航空发动机集团开发涡扇发动机,涡轮喷气发动机,涡轴发动机,涡桨发动机等7个系列发动机和2个辅助动力的生产和服务支持单位,两类传输系统近600套设备参加审查。

  这些航空设备的核心是揭开和激动人心的。目前,我国七大系列的航空发动机,辅助动力装置和传动系统已广泛应用于各类军用飞机和直升机。更多的人关心中国自主研发大型飞机时如何自主研发中国的心脏?中国航空发动机的发展有哪些突破,还有哪些困难?有了这些问题,记者进行了采访。

  发展进展如何

  制造效率,力争达到20年左右

  航空发动机在整个航空业中起着决定性的作用。航空武器装备的核心是确保国家安全,彰显国家的力量。这也是民航发展的重要动力。更为重要的是,由于产业链长,覆盖面广,科技发展对产业辐射带动作用巨大。

  航空发动机的发展与往年埋藏不一样,目前两架飞机发动机和燃气轮机专项已列入我国“十三五”规划纲要,实施了100个重大项目和项目,并排名第一。发展中国自己的航空发动机势在必行,去年8月28日,由国务院,北京市人民政府,中国航空工业集团公司,中国商用飞机有限公司共同投资的中国航空发动机集团,成立,使航空发动机的创新和发展成为国家首创。

  在过去的一年里,航空发动机的研究进展如何?记者了解到,2017年上半年,中国新飞机发动机出货量大幅增长,比去年同期上升8个百分点。重点型号产品产量增长34%的情况下,去年同期交付量增长10%。

  除了提高制造效率之外,航空发动机产品的可靠性和质量也在稳步提高。中航工业生产部生产与供应链处处长李平介绍:目前,产品出货率已超过90%。

  目前,中国航空工业的研究和发展任务十分艰巨:发动机,辅助动力机组和燃气轮机的科研任务十分繁多。

  干燥的航空发动机,当我们的国家能够与世界先进水平,甚至领先?据了解,世界上能制造航空发动机的国家是联合国安理会五个常任理事国。虽然中国跻身国家之列,但总体制造水平相对落后。力争实现并运行20年左右。中航技公司曹建国局长解释说,一开始一切都很困难,发动机也是这样,你必须完成一,二,二,三个模型,走整个研发流程,形成设计,制造,测试,人才队伍齐全的体系,其次是新车型的研发有一定的基础,第一代自主研发的产品可能不会先进,但那么我们做第二代,第三代,或者可能是先进的,代际增长,研发周期大大缩短,技术水平将大大提高,达到国际先进水平也不是不可能的。

  发展困难在哪里?

  最大的短板是引擎设计,制胜法宝是国家制度

  据统计,发展新一代跨代航空发动机需要20多年时间,发展同一代飞机所需时间翻了一番。可以说,当今世界上最复杂多学科的综合工程机械系统被誉为现代工业皇冠上的明珠。珍珠去除,非常困难。

  首先,航空发动机必须满足一些非常苛刻和矛盾的要求:它必须在高温,高压,高速和高负荷的苛刻条件下工作,而且要满足推力,重量轻,高可靠性,安全性好,使用寿命长,油耗低,噪音低,开发维护要求低。例如,目前民航发动机的平均寿命达到2万小时以上,如果每天飞6小时,可以使用10年。

  其次,航空发动机空域狭小,运行环境恶劣,对设计,制造和试验提出了更高的要求。用于超音速战机的涡扇发动机一般直径只有1米左右,长约4米。这样一个小的圆柱形物体,却共成为10多个风机,压缩机,涡轮机和燃烧室,加力燃烧室等部件。更为严重的是,发动机燃烧室和汽轮机的温度非常高,已经达到了1600-1700摄氏度,后燃室温度高达1800-1990摄氏度,而目前高温合金材料的最高承受温度仅为1100摄氏度。这迫使在发动机中使用复杂的冷却系统来设置迷宫般的冷却通道。

  巨大的技术难度也带来了巨大的投资需求。一个大中型先进的发动机研发经费达20亿30亿美元,更先进达50亿美元。

  重重困难,最大的短板在哪里?

  最大的短板是设计。中国航天科工委主任,中国工程院院士尹泽永坦言,我们常说航空发动机开发周期长,资金投入大,因为航空发动机不仅设计制造,而且还经过了测试和测试。但是,只有加强设计,才能减少修改设计,再制造和再测试的反复探索过程。落后的设计能力是制约我国航空发动机发展的主要因素,延长了研制周期。

  缺乏标准,缺乏积累,也是一个大短板。要建立一个航空发动机,除了作为一名工匠之外,还必须制定一套标准化的设计指南。尹泽勇说,师傅可以制造出来的零件让普通员工无法做出来,技术可靠性很弱。据本集团质量技术管理部创新管理司司长王英杰介绍,世界先进发动机制造商的核心秘密是数百套的设计和制造标准。凭借他们多年的从业经验和制造经验,他们已经在这方面积累了一套标准体系,我们还有不小的差距。

  弥补短板,Air Faith非常有信心。在他们看来,赢得法宝是一个全国性的制度和小核心,大合作的发展机制。中国航空是中央管理的国有大型企业,也是中国唯一的航空发动机开发企业,其诞生显示了国家应该从事航空发动机的力量。副总经理罗荣怀,副总经理中航集团表示,国家为航空业发展提供了强有力的制度机制和金融支持,相关企业大力支持,部分中央企业需要大量的特种钢材生产,亏损的同时也支持了我们工业界,学术界和科研院所的密切合作,我们的企业已经和大学,中国科学院等建立了共同的基础研究平台,开展前沿技术研究和探索技术

  如何爬上未来的障碍

  “十三五”末,航空发动机研制体系基本建立

  中国的航空发动机在未来怎么办?

  目前,第一抓还应该是设计,否则难以赶上世界先进水平。尹泽永说。

  做好设计,不仅要建立标准,固化过程,还要善于利用信息技术。尹泽永的例子,在设计方面使用电脑来实现三维设计图纸;仿真方面采用三维信息平台来模拟计算机的设计模拟安装,看各系统之间是否没有干扰,组装顺序是否错误;制造过程中,把三维发动机的信息传送到工厂,店员使用三维模型直接制造加工。

  从最高设计的角度来看,第十三届中国的年底将基本建立起航空发动机的研制体系。据王英杰介绍,中国航天正在建立一套包括产品开发,制造,供应商管理和服务支持在内的运营管理体系。产品R系统是系统的核心。今后将通过制度建设积累自主创新和制造指导。

  这个系统的骨骼是最新的,但充满血肉。王英杰说。例如,产品开发阶段应提供整个发动机生命周期发展的技术定义;生产和制造部门实现精益制造和智能制造应用等先进管理方法;供应商管理不仅要符合市场经济规律,还要加强集团层面的宏观调控;服务支撑环节,既要满足使用武器装备的需要,又要做到增值服务。

  与此同时,中国航空发展将加快启动民用发动机的自主开发,力争尽快将C919等民用飞机引入中国。

  自2017年以来,中国航天集团全面实施铸造项目。心,既代表发动机是航空动力的核心,也代表航空人力,前者的硬实力离不开后者的软实力。中国航空技术发展与改革委员会表示,新飞机的交付率和制造周期的缩短与“凝聚力”铸造项目是分不开的,今后将继续保持使命,举办航空权力中国的心脏。

  制图:张方满

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