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中国将建世界最险铁路 科学家为防灾献策—新闻

发布时间:2017-12-04 阅读:

  中国将建造世界上最风险的铁路科学家作出防灾建议 - 新闻 - 科学网

  新华社成都7月5日电(记者于飞,董瑞峰,魏朝阳)中国正在进入世界第三极的西藏天藏铁路。它将横跨地球的地质活动最为激烈的青藏高原东南部。世界上风险最高的还是连接许多美丽景色的铁路。科学家们正在为铁路规划,山地灾害预防提供咨询。

  川藏铁路示意图(由中铁二院提供)

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  中国科学院成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇表示,川藏铁路将穿越横断山脉和西藏东南部的高原和高山峡谷,无论是建筑还是经营世界上风险最大的铁路,将成为人类历史上最具挑战性的铁路建设。

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  中国铁路洱源工程集团有限公司,川藏铁路,在四川成都,亚安,康定等地引进了川藏铁路,进入西藏,昌都,林芝,山南经过拉萨后,西藏自治区首府新建线路约1700公里,总投资约2500亿元。

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  超过80%的史诗铁路穿隧道

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  川藏铁路的震中是“十三五”国家重点工程。它从四川盆地爬上世界屋脊,海拔四千四百多米,地形海拔三千多米。

  中国科学院山铁研究所两位专家在讨论川藏铁路线方案。新华社记者余菲摄

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  中铁二局高级工程师,川藏铁路总体设计副总监夏列表示,川藏铁路八八伏,其中八成以上将由隧道和桥梁累计建成攀高1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。沿着复杂的地质条件,如在建设了巨大的过山车的艰难的高山峡谷,是最超超工程史上人类铁路建设的历史。

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  据悉,川藏铁路实施分期建设目前正在推进两端。成都雅安段将于2018年6月通车,雅安康定段可行性研究已基本完成。拉萨和林芝之间的铁路工程也在加紧建设。

  川藏铁路已开工建设拉萨 - 林芝工地。新华社记者余菲摄

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  但是,四川康定至西藏林芝地段的规划设计是全线最长,最艰苦的一个环节。这部分预计在2019年开始,建设期约7年。

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  据介绍,川藏铁路是中国西部铁路网的重要铁路线,是西藏与重庆之间的快速通道,也是该地区中东部发达地区。川藏铁路设计时速200公里,部分路段限速160公里。川藏铁路建成后,从成都到拉萨的火车时间将从48小时缩短到13小时左右。

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  2016年5月,北极科学院,成都山地生物物理研究所,中国科学院,西南交通大学的专家对川藏铁路建设的关键技术进行了联合考察。村民们途经满康县的朗尼乡时,得知研究小组对川藏铁路的建设进行了实地考察,并从家中带走了白色哈达和香酥奶茶到各考察队员。期待铁路早日开放。

  中国科学院成都山地研究所总工程师游勇(右)和中铁二院高级工程师夏烈(左)讨论了川藏铁路的选线方案新华社记者余菲摄

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  美与危险并存

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  川白雪皑皑的白雪皑皑,冰川清澈,山峦陡峭,峡谷幽深,森林茂密,绿草如茵,清澈见底的湖水,川流不息的川流不息,连接着中国的许多美丽山水。背后的危机。

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  从事山地灾害研究近30年的尤勇说,川藏铁路穿越雪山(折多山,戈尔斯山,海子山,色季拉山等)21个地区)沿着青藏高原的十四条河流(大渡河,雅River江,金沙江,澜沧江,怒江,雅鲁藏布江,巴龙藏布江和尼洋河等)受到强烈抬升冲击的起伏,具有典型的相对高差,陡坡和深谷特征。

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  游勇说,横断山脉的地质结构和西藏东南部的高山峡谷是活跃的,地震也很多。川藏铁路将穿越龙门山地震带,甘泽卓霍地震带和雅鲁藏布地震带,地震烈度大多在八度以上。

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  1950年西藏大地震和2008年汶川大地震造成了巨大的环境变化和广泛的道路破坏。地震引发的次生山地灾害使灾害大大加剧。强烈的地震引发了大量的山体滑坡,泥石流等山地灾害。

  西藏碧米恶魔沟冰水混杂的泥石流灾难点。新华社记者余菲摄

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  专家说,川藏铁路有四大环境特征,包括山地灾害和脆弱的生态环境,地形起伏不定。其中,山地灾害是川藏铁路建设面临的主要挑战之一。

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  川藏铁路是中国最活跃的山区之一,类型最为完整,危害最为严重。勇说。

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  例如巴龙臧布沿长271公里,各类灾害点399处。高频率的群山灾害使长江沿线的道路状况恶化。车祸事件频发,道路堵塞现象十分严重。在八十年代,每年阻塞交通长达六个月,被称为世界上最危险的道路。

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  科学家指出,川藏铁路沿线的山体灾害主要有山体滑坡,山体滑坡,冰雪灾害,冰雪灾害等。其中,滑坡主要分布在横断山脉和阿尔卑斯山谷东南部。沿线的川藏铁路是我国泥石流的重点,分布最为频繁,活动频繁,灾情面积最大,爆发最为严重,还有各类大中型泥石流沟壑341 。

  中科院成都山地研究所副所长陈晓青介绍了冰川泥石流对川藏交通走廊的威胁。新华社记者余菲摄

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  另外,中国科学院成都地球科学研究所副所长陈晓青介绍说,川藏东南和川藏铁路下的川西地区属于海洋冰川地区,冰雪活动对于全球变化。气候变暖使得冰雪融化加剧,促使冰湖破坏,形成超常规模的冰破冰泥石流,容易导致谷线毁灭性破坏。

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  例如,1988年7月,西藏博米县米雅森峡谷冰盖爆发,造成山体滑坡,洪水冲毁了沟内的稻堆村,堵塞了巴龙藏埠,摧毁了川藏高速公路,影响波密县,六个月长。

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  2000年4月9日,波密县云公彝一带藏木发生大规模山体滑坡泥石流。大坝倒塌后,水位上升55米,导致各种下游桥梁,道路和通讯设施一劳永逸。直接经济损失达3亿元,间接经济损失达10亿元。

  中国科学院成都山地研究所的研究人员利用激光扫描仪对西藏博米和义工山体滑坡进行了调查。新华社记者余菲摄

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  游勇说,川藏铁路是一个自然环境,建筑技术,最复杂的灾害环境和铁路项目的防灾和控制。在这样复杂的地质环境下建设铁路必将面临诸多科技难题。其中,山地灾害已成为当地甚至全线的关键控制点之一,与川藏铁路建设的成败有着千丝万缕的联系。另外,重大项目跨越可能加剧山地灾害风险,威胁项目本身的安全。

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  科学家对川藏交通走廊作出防灾建议

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  尤勇表示,就大型铁路工程和公共安全的安全而言,迫切需要了解川藏铁路沿线泥石流,山体滑坡等山地灾害的区域分布。灾害对铁路建设的灾难性影响有多大,铁路山体灾害如何分类如何预测,预防和预防灾害,以减少对铁路工程的影响。因此,开展川藏铁路山地灾害分布,风险分析和防控试点示范,国家重大工程安全和区域减灾迫切需要。

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  据介绍,2015年中国科学院启动了川藏铁路山地灾害分布,风险分析与防控试点示范工程,与二中院等单位联合攻关,已基本找到川藏铁路沿线山地灾害的分布和活动特点,初步建成了山地灾害数据库和信息平台。

  中国科学院成都山地开展阻尼坝塌方试验。新华社记者余菲摄

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  中国科学院成都研究所研究人员完成了川藏康定 - 林芝山区段多尺度危险性和风险分析,并提出了选线的对策。在此基础上,建立了冰川,泥石流等一系列关键参数的计算方法。林芝山地灾害防治对策及方法技巧。

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  到目前为止,研究人员已经提交了10份技术咨询报告并予以采纳,为川藏铁路康定 - 林芝段的规划布线提供了全面的技术支持。

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  据介绍,除川藏铁路外,中国还计划建设川藏高速公路,在四川和西藏形成包括川藏公路,川藏铁路,川藏高速公路等重要线形基础设施的交通走廊,石油管道和电力设施。山地灾害防治科学家的科研成果将为四川,西藏的交通走廊建设服务。

  计划怒江大桥仿真(成都山岳传记研究所)

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  专家介绍说,川藏交通走廊的建设可以保证西藏地区的货物和商品的生产和供应,促进沿线特色产业的发展和特色产品的出口。川藏交通走廊既是产品又是人员运输线,也是线路的经济发展。作为连接西藏和连接西藏 - 西藏高原沿线的长三角和珠三角两大经济圈的便利通道,川藏交通走廊可以进一步加强西藏与中部和东部发达地区的联系提供重要的区域经济互补和资源共享。交通运输的大力支持将有力地促进四川和西藏的对外开放,推动中国与南亚的土地贸易和经济联系的建设。

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